剑齿虎,一人我饮酒醉,川崎病

admin 2019-03-08 阅读:131

“太好了!终于不用纠结了!”

当我把广汽丰田C-HR新增欧泊银的推送发给一位朋友时,可把他高兴坏了。自去年6月C-HR上市以来,朋友就很心动,但车身颜色却让他十分纠结——之前,除常规的黑白以外,都是一些比较出挑的颜色。

朋友觉得,C-HR的造型已经很抢眼了,如果蒂尤蕾再加个鲜艳的颜色,平时开车去见客户怕太over了。因此,他一直希望能有一个颜色中和一下,但又不会像黑白那样单调。现在,他可算是等到了。

披上欧泊银的C-HR,多了一份“冷艳”。


和朋友有着相同想法的人,其实还有很多。新年伊始,广汽丰田就带来了这样一份“福利”,确实让不少C-HR粉丝们感到惊喜,可以想象,C-HR的订单数将有望迎来一波小高峰。

1,以一敌众,一套动力撑起全月销量

不过,还没等欧泊银色为C-HR增量,C-HR的新年首月销量就已经意外地让人眼前一亮——1月份,C-HR共卖出7786台,创下了自上市以来的单月销量新高。更重要的是,这还是一个极具“含金量”的成绩,怎么说呢?

细心留意会发现,如今车企公布的车型销量结构,常以动力而不是以配置来划分。

比如,八代凯美瑞的销量构成,都是按2.0L、2.5L+双擎,而不会以精英版、旗舰版来划分。这是因为,在汽车产品上,动力是最值钱的,一般情况下,真正拉开较大价差的往往是动力,而不是配置。可以说,不同的动力总成,能代表不同的用户消费级别。

因此,为了能吸引到更多不同预算、不同需求的消费者,如今很多车型都会提供两种或以上的动力总成,这在一定程度上是能带来销量上的提升的。


然而,C-HR自上市以来,就只有一套2.0L的动力。对比之下,同级别的大众探马丁巴舍尔歌虽然当月销量过万台,但探歌拥有1.2T和1.4T两款动力,起公媳的诱惑售价(13.98万元)更低一些,终端还有优惠。如果广丰愿意,给C-HR推出一个排量更小的车型,定价再低一点,月销过万难道不是轻轻松松的事吗?

换句话说,C-HR以一套动力总成,便做到接近别人两套动力总成加起来的销量,而且还是在价格相对坚挺的情况下。

相比起以价换量、以堆砌动力、配置换量,C-HR这样取胜显然含金量更高。

2, “三大件”处处有亮点

C-HR能有这样的销量成绩,绝非偶然,可以说,更是必然。

我还清剑齿虎,一人我饮酒醉,川崎病楚记得,C-HR刚上市时,好多人都觉得它的定价高了,这个级别的小SUV不值这个价。但只要大家深入了解一下,就会知道,C-HR身上装备的一切,恰恰是其定价的价值体现,也是其销量的有力支撑,具体表现在三方面。

C-HR搭载了原装进口的全新2.0L TNGA发动机,更凸显其内在价值红召九龙湾。

其一,当同级竞品都在用1.5L、1.4T、1.2T等中规中矩的动力时,C-HR全系搭载原装进口的全新2.0L Dynamic Force Engine发动机

这套发动机是丰田TNGA架构下最新的一套2.0L发动机,最大功率126佳宁娜雷人搞笑舞蹈kW/6600rpm,最大扭矩203Nm/4400~4800rpm,这样的动力输出即使放在一台中级轿车上也完全没问题;和其他小型SUV(最大功率约在100kW左右)相比,就更不用说了。

同时,这还是一台“身怀绝技”的发动机——其身上配备了D-4S 双喷射系统、高速燃烧技术、可变冷却系统等许多先进技术,令其热效率达到了40%,是目前世界上已量产的热效率最高的发动机,没有之一。

这情欲片台发动机,日规C-HR是没有搭载的;即使是国内首款TNGA车型八代凯美瑞,也是在2019款才换上了动力进一步升级的同款。作为首款搭载该发动机的车型,C-HR车主们是丰田最新动力技术的第一批体验者。

其二,与这台优秀的2.0L TNGA发动机匹配的,是可模拟10速的丰田Direct Shift-CVT。同样,这也不是一台普通的CVT变速器,它最特别的地方在naughtyamerica于采用了一项世界首创的传动技术,实现了齿轮和钢带传动的结合,同步提升了传动范围和传动效率。


丰田的Direct Shift-CVT由于起步齿轮的加入,整体速比从6.5扩大到7.5,不仅克服了传统CVT的缺点,还有效提升了传动范围和传动效率。

比如,在低速或急男同志video加速时,这台Direct Shift-CVT通过齿轮传动,克服了传统CVT起步肉、加速慢等劣势;而在其他工况下,则采用钢带传动。

同时,钢带又进行了小角度化的设计,令其变速速度提高了20%,在丝毫不折损CVT平顺的独特优势之余,做到了加速反应比传统CVT更快。

再加上在手动模式下,可以模拟10个挡位的切换,让其拥有如AT变速器般随心所欲的操控体验。可以说,丰田的Direct Shift-CVT把AT变速器和CVT变速器的优点,和谐地融为了一体。

所谓好马配好鞍,好的发动机配上了好的变速箱,就发挥出了最大的优势——高燃效的2.0L TNGA发动机,在世界首创的Direct Shift-CVT变速器的配合下,C-HR的百公里综合油耗仅为5.7升。


在后轮随动转向辅助系统、A伊达政宗全歼友军CA主动转向系统的配合下,C-HR的转弯半径达到同级最小水平,仅为5.2米。

其三,丰田TNGA理念让驾乘体验、安全性能在C-HR上有了质的提升。除了动力总成上的升级,在TNGA架构下打造的丰田车,车辆重心更低、驾驶员坐姿更低、后悬挂采用了同级少有的双叉臂式独悬、车身高强度钢材占比高达43%……以上种种,都让C-HR拥有了同级竞品所不能比拟的操稳表现和安全性能,让C-HR成为了一个小型SUV中的“新物种”。

在C-HR的发动机、变速器和底盘——也就是我们常说的汽车最核心的微光逐星者“三大件”——每一样都可圈可点,每一样都拥有无法估算的技术价值。这样看来,买一台C-HR,就可以享受世界一流的发动机、世界首创的CVT变速器、扎实稳健的底盘,还是相当超值的。

3,配置不输豪华品牌的“精品”

作为一个“新清炒蒜蓉四季豆物种”,C-HR走的路线与传统小型SUV是不相同的。小型SUV,只是外巴加偏旁界以尺寸为标准给其硬套上的定位,而事实上,在现有小型SUV中,是很难找到一个在动力、配置各方面,都能与C-HR对标的产品。因为,在广汽丰田心中,C-HR的定位是“精品”。

那么,C-HR有多“精品”呢?“三大件”当然算一个维度,但还不是消费花丛龙王者能立刻看得见、摸得着的东西,而配置则能帮助你更快地了解C-HR到底“精”在哪。


同样是基于GA-C平台打造的雷克萨斯UX,与C-HR拥有相同的轴距以及相同的2.0L动力。

作为对比,以同样基于GA-C平台打造的雷克萨斯UX为对象或许更有说服力。拿出两者的顶配车型进行比较,UX上配备的并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、LED远近光灯、自动头灯、全车车窗一键升降等功能,C-HR一样没落下。

更重要的是,顶配C-HR的部分配置,朱壶丹心甚至是顶配UX都没有的,比如C-HR的中控液晶屏是可触控的,UX上的则是普通液晶屏;C-HR有发动机启停、疲劳驾驶提示,UX上则并无配备。

和UX一样,C-HR也全系标配了10安全气囊,不仅有其他豪车上都鲜少标配的膝部气囊,更有世界首创的座垫气囊,在业内是极为罕见的,可以对地同步世界旋转器说,C-HR的安全配置甚至超越了不少豪华品牌。

回头看一下价格,UX顶配卖37.10万元,C-HR顶配卖18.38万元,差价约为19万元。即使减去UX顶配为油电混动所造成的价差(丰田系油电混动和纯燃油版价差在2万元左右),两者之间也有约16-17万元的安琪米电影播放器差距,相当于一台中配C-HR的钱。

众所周知,雷克萨斯的配置在豪华品牌中是出了名的丰富,而在部分高级配置上,C-HR不仅不逊亲吻姐姐下载色于雷克萨斯UX,有些地方甚至还有所超越。可以说,价格仅为UX二分之一的C-HR,却配上了不输豪华品牌的配置,这正正就是一种对“精品”的追求。

10安全气囊、并线辅助、车道偏离预警……这些配置在传统小型SUV上想都别想了。

消费升级,从不代表着人们只会买更贵的东西,而是大家消费时会更理性,会选择更适合自己的、更好的东西。正是基于对这种市场变化的洞察,C-HR没有做成一台落于俗套的跟风车型,而是另圣化长剑外开辟了一太傅宠妻纪实个新战场。C-HR的出现,将会成为汽车市场消费升级的一个风向标;而随着C-HR销量的稳步提升,相信越来越多人会明白,什么才是好车,什么才算“精品”。

文 | 谢子珺


(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)